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智能網聯會成為中國汽車的出路嗎?
2020-07-05 10:38  

2017上海車展如火如荼。一方麵,互聯網造車企業以前所未有的姿態強勢進入:蔚來汽車、雲度汽車、奇點汽車、前途汽車等一大批新秀以互聯網造車之名亮劍;另一方麵,奔馳、大眾、上汽等傳統汽車企業S9半決賽菠菜得提到了互聯網新概念——智能網聯。

我國為發展汽車工業而采取了“市場換技術”的國產化之路,結果並不成功,而今依托於智能網聯的汽車物聯網技術已經成為全球汽車產業的新標杆,很多人相信“這是中國汽車工業由大而強的最後一波曆史契機”。

車展上,汽車行業資深專家吳迎秋表示:“智能互聯技術的運用已經成為汽車的標配,中國的汽車產業正處在需要新勢力的時候,而且會越來越明顯地看到這股力量的到來和崛起。”

什麼是智能網聯汽車?

很多人不知道,這些新概念車中不少是在嘉定區“國家智能網聯汽車(上海)試點示範區”封閉測試區內完成各項測試的。

李霖,80後的汽車專業博士,駕著標有“智能網聯測試車”字樣的SUV,在這裏一圈一圈開過。

2016年6月,國家工信部批準嘉定建立國內首個汽車智能網聯封閉測試區。測試區建設了涵蓋DSRC、LTE-V、Wi-Fi等多種通信技術構成的多模式V2X通信環境,麵向安全、效率、信息服務、新能源汽車應用四大類功能場景測試需求。

作為主任工程師,擺在李霖麵前的工作千頭萬緒,目標隻有一個:“把握時機帶領中國汽車實現智能網聯甚至無人駕駛。”

“未來汽車怎麼發展?智能化、網聯化的大方向是明確的,但具體怎麼走,可以說我們正走在無人區,沒有人知道答案。”李霖說,“在這裏,我們不是做拚圖,而是參與整個改變的過程。”

作為國內首個智能聯網和無人駕駛試點城市,上海將以嘉定為中心布局汽車全產業鏈過程中獨具前瞻性的一步,圍繞嘉定打造智能製造、智能汽車產業的產業結構,嘉定將成為中國智能網聯汽車和無人駕駛的國家級“孵化器”。“國家智能網聯汽車(上海)試點示範區致力於建設成為中國智能網聯汽車先進技術研發、標準規範研究製訂和產品技術檢測認證的主要基地,智能網聯汽車新技術、新產品、新業態、新模式展示發布和交流合作的主要窗口,以及相關產業創新孵化基地、人才高地、產業資本的主要集聚地。”上海國際汽車城(集團)有限公司董事長、總經理榮文偉如此表示。

“智能網聯其實分為智能化和網聯化兩個方向。智能化是指完全依靠車輛自身的傳感器去實現自動駕駛乃至無人駕駛;網聯化則是通過信息網絡技術實現信息協同,汽車作為物聯網中的一個節點,信息通訊技術是其核心。”李霖解釋道。從現有的技術水平看,我國在智能化層麵落後不少,但從網聯化上尋求突破點,不但有機會,甚至還有優勢。

實現無人駕駛,我們還差什麼?

在無人封閉實驗區中,記者看到了“網聯車”:一輛搭載C-WAVE係列V2X駕駛輔助係統的SUV,看著和普通車沒什麼區別,隻是中控區上方多了一個“顯示屏”顯示著前方道路的基本信息:車車碰撞預警;行人、非機動車碰撞預警;前車刹車提示;信號燈實時狀態提示等。

2016年初,示範區在中國汽車工程學會等的支持下成立了“智能網聯產業技術聯合創新中心”,在共性技術開發、標準製定、測試示範、交流合作等方麵開展工作。2016年末,示範區參與的V2X應用層標準接近製定完成。“我們的封閉測試區為V2X應用層標準提供測試平台,10月份我們聯合清華大學、通用汽車等在我們的場地中對標準草案進行了廣泛的測試驗證。”李霖說,這項創新性的技術解決了目前國內各種通信技術並存而導致上層應用難以實現的困境。

但要真正實現智能網聯,除了通訊技術的升級,還需要對交通基礎設施智能化改建、提升地圖定位係統等等,這些需要跨產業鏈的合作。

同時基礎技術的相對落後也製約著智能網聯車的快速發展。“高精度的傳感器幾乎全部都是進口;芯片以及算法與國外的差距很大。”李霖說。

應用端口,怎麼鋪開?

商業模式創新對智能網聯的發展至關重要。必須把產品放到用戶中、納入現實環境去使用,並從實際應用端來改進算法,進而提高技術水平,最終降低技術成本。

現在,往返於虹橋樞紐與安亭之間的電動大巴“驛動大巴”通過“網聯化”的改造已能在安亭的馬路上實現“綠波通信”。未來包括分時租賃在內的汽車共享、行駛路徑固定、交通情況相對簡單的園區用車有望成為“網聯化”的第一批商業嚐試者。“未來3—5年內可實現局部區域的全部無人駕駛,10年以後可基本實現全部區域部分無人駕駛。”李霖說。

根據規劃,到2019年示範區將在近100平方公裏的範圍內做測試。“如果順利的話,並且有條件支撐的話,希望在2020年左右能夠支撐從100平方公裏的區域到上海的虹橋樞紐。如果這塊能打通,可能它會涵蓋大約90%左右中國路礦。”榮文偉說。

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